За да се определи дали предпазителят на електрическо превозно средство е повреден и да се идентифицират сигналите, показващи необходимостта от смяна, трябва да се направи цялостна преценка чрез комбиниране на визуална проверка, функционално тестване и диагностика на системата. Следват специфичните методи и често срещани сигнали:
1. Визуална проверка: Пряко наблюдение на физическа повреда
Следи от сливане
Сливане на метал: вътрешната метална жица (топим елемент) на предпазителя се счупва, обикновено придружено от почерняване и деформация на стъклената тръба или пластмасовата обвивка.
Повреда на корпуса: Когато предпазител за високо{0}} напрежение (над 250 V) се стопи, това може да бъде придружено от експлозия на корпуса, следи от изгаряне на дъга и е необходима незабавна подмяна.
Промяна на цвета или белези с въглен: клемите или корпусът на предпазителя показват промяна в цвета (като кафяво или черно) поради прегряване, което показва дългосрочно-претоварване или късо съединение.
Знаци за лош контакт
Окисляване на клемата: Повърхността на клемата на предпазителя е покрита с бял или зелен оксид, което води до увеличаване на контактното съпротивление и възможно локално прегряване.
Разхлабване или изместване: Предпазителят не е вкаран напълно в гнездото или пружинните скоби на гнездото са остарели и причиняват недостатъчно контактно налягане. Трябва да се постави отново плътно или да се смени с ново гнездо.
II. Функционално тестване: Проверка на проводимостта на веригата
Измерване с мултиметър
Тест за-изключване на захранването: Изключете захранването на автомобила (напр. отстранете отрицателния полюс на акумулатора с ниско-волтаж) и използвайте мултиметъра, настроен на настройката за съпротивление (Ω), за да измерите съпротивлението между двата края на предпазителя.
Нормално: Съпротивлението е близо до 0Ω (проводящо).
Повредено: Съпротивлението е безкрайно (отворена верига) и е необходима подмяна.
Тест на живо (внимателна работа): Във веригата за ниско-напрежение използвайте мултиметъра, настроен на настройката за напрежение, за да измерите напрежението между двата края на предпазителя.
Нормално: Разликата в напрежението между двата края е близо до 0 V (няма спад на напрежението).
Повреден: Единият край има напрежение, докато другият край няма напрежение, което показва, че предпазителят е изгорял.
Специални инструменти за тестване
Писалка за тестване на предпазител: Поставете в гнездото на предпазителя и бързо определете проводящото състояние чрез светодиодната индикаторна светлина, подходяща за бързо -отстраняване на неизправности на място.
Инструмент за диагностика на верига: Някои диагностични инструменти от висок клас могат да четат кодовете за състояние на предпазителите в BMS (система за управление на батерията) или ECU (електронен контролен блок), като директно локализират повредата.
III. Системна диагностика: Извеждане на неизправности въз основа на работата на превозното средство
Сигнали за повреда на функцията
Оборудването не работи: като липса на реакция на порта за зареждане, невъзможност за стартиране на двигателя, липса на охлаждане от климатика и т.н., както и предпазителите на свързаните вериги са изгорели.
Периодични повреди: Оборудването работи периодично и след това спира, вероятно поради лош контакт на предпазителя или леко претоварване.
Миризма или странен шум: Когато предпазителят изгори, може да има миризма на изгоряло или лек пукащ звук, което изисква незабавна проверка.
Предупреждение на таблото
Светва лампичка за повреда: като „Повреда в системата за високо напрежение“ или „Повреда в системата за зареждане“, вероятно придружена от изгорял предпазител.
Предупреждение за аномалия на напрежението: BMS открива, че напрежението на батерията е твърде ниско или твърде високо, вероятно поради изгорял предпазител, причиняващ прекъсване на веригата за вземане на проби от напрежението.
Анализ на потока от данни
Запис на текущо претоварване: Чрез четене на исторически данни от BMS или контролера на двигателя с помощта на диагностичния уред, ако бъде открито непрекъснато претоварване (като тока, превишаващ номиналния предпазител с повече от 20%), това може да е предизвикало изгаряне на предпазителя.
Температурна аномалия: Ненормалното увеличение на данните от температурния сензор около предпазителя показва дългосрочно-претоварване или лош контакт.
